−あなたの知らない死語の世界へ−

現代ではあまり使われなくなった鉄道死語を集めていきます。 　面白い死語がありましたら、どうぞメールか掲示板に書き込みを 　お願いします。

荷扱・荷卸　　 輸出貨物運賃割戻　　 ゲタ電　　

スキン・ステンレスカー　　 デロイとヒロポン　　 飾り窓　　

ハンド・ブレーキとブレーカー　　 白線　　 金魚鉢　　

宅扱　　 テレビ・カー　　 ブルー・ライナー　　 雨宮　　

ｄ２Ｄ８Ｄ３　　 パーラー・カー　　 動力逆転機　　

ギースル・エゼクター　　 張殻構造車体　　 レールバス　　

ハイキング特急　　 通勤形客車　　 自然科学電車　　

鉄製有蓋車　　 一等車　　 びわこ号　　 片ボギー　　

ナメクジ　　 近代化改装客車　　 軽便鉄道　　

汽車会社　　 ニレチ　　 黒煙防止　　 車掌補　　

燃えん炭　　 ひかりは西へ　　 混合列車　　

暖房車　　 メートルゲージ　　 控車　　 展望車　　

チッキ　　 かえだま　　 蒙古の戦車　　 豚積車　　

リンゲルマン氏煙色識別板　　 湘南電車　　 Ｔ.Ｋ.Ｋ.　　

給砂塔　　 赤字盲腸線　　 煙室延長機　　

ランプ小屋　　 荷物上屋　　 通風車　　 チョン行　　

小田急で逃げましょか　　 飛び降り　　 代用貨物　　

キマロキ　　 ＰＣＣカー　　 シゴイチ　　

はえたたき　　 停車場　　 古枕木　　 出張工作　　

マンモス　　 よん・さん・とう　　 郵便車　　

代用ボイラー　　 戦時設計　　 クルクルパー　　

石炭列車　　 木製客車　　 罐焚き　　

軽量客車　　 バス窓　　 MIKADO　　 ヘソ　　

単端　　 山崎の合戦　　 ビスタカー　　

特急平和　　 特ロ　　 合の子　　 ＪＮＲ　　

通票　　 マッチ箱　　 夢の超特急　　

皆様から色々な鉄道死語をご教示頂きました。

よねさんより
古枕木	このたび、オープンした三ノ輪橋駅前ビル・・・って云う程大きな建物でないですが・・・。の、花壇・・・というか植え込み？に使われて居ますね・・
機械式ＡＴＳ	私が初めて機械式ＡＴＳを知ったのは、学研の図鑑「機械の図解」の「地下鉄」の項目だったのですが、その頃は小学生で電車で外出する事は殆ど有りませんでした。その後、営団銀座線や丸の内線の駅で下車した後、ホームから線路を見下ろすと、線路の真ん中から「ひょっこり」と何かが立つのを何度も目撃したものです。 日比谷線で使われているＡＴＯは、世界で一番進んだ保安システムだって昔貰った「地下鉄の話」に載ってたもんですが、本当にボタン一つで列車の自動運行が出来る物なんでしょうか？
ピューゲル	最後は東京都交通局の荒川車庫でのみ自前で生産されていたと聞いていますが、今の7000系や7500系には「平成七年改良」と云う様な表示が有ります。多分、これは、ビューゲルをパンタグラフに置き換え改造の事を言うのでしょうか・・・？（未確認） 昔は、三ノ輪橋の駅で、運転士がビューゲルの向きを紐を引っ張って換えて居る光景が観られた物ですが、今は昔の物語ですね・・・。
栓抜き	昔の客車には必ずと云って良い程、瓶ジュースの王冠を開ける栓抜きが装備されて居ましたよね・・・。 今は、缶ジュースが主流になって、栓抜きが例え撤去されていなくても、殆ど使う事は無いのではないでしょうか・・・？
一時期、ＪＲ（当時国鉄）方式の「磁気反発式」のリニアモーターカーに対抗して、「磁気吸引式」のリニアモーターカーとして、日本航空が開発していた「ＨＳＳＴ」という方式が有りますよね・・・。前者は、宮崎の後に山梨に実験線が出来て鉄道橋として初めて「ニールセン・ローズ型」の橋が採用されたり、しばしばマスコミ等に登場したり・中国の首相が試乗したって話も有りますが・・・後者・ＨＳＳＴは何処に行って仕舞ったのでしょうか？＃一説には、日本航空が開発を断念して、名鉄の子会社に売却して細々と開発自体は続けて居るそうなのですが・・・。つくば万博ではあんなに脚光を浴びていたのに・・・（笑）
気象掲示板という用語が鉄道死語として山下耕象さんが報告なさって居られますが 営団地下鉄日比谷線の南千住駅の中目黒方面のホームの先端には、しばしば掲示さ れているのを目撃致します・・・。 多分、南千住・三ノ輪間は、曲線で勾配もきつく、地上部の殆どの線区が橋梁（？） と云う事も有ってか、雨風などの情報は運転手には重要なのでは無いでしょうか？

ｋｏｎｏさんより
弾丸列車	昭和１９年頃の話ですが、その頃私は鷹取機区におりまして、ある非番の折り、区員の５人らと近くの通称高取山へ登るときのことでした。中年の機関士が急に立ち止まり、赤塗りに「工」と記されている杭に指を指し、これ何の印か知ってるか、と未だ新米で若かった私に聞いたのです。「工」は判るけれど、こんな山中に鉄道の敷地?何するのこんなところで？と聞き返したところ、中年機関士は、ここに「弾丸列車」を通す予定らしいわ、とのことでした。当時は戦時たけなわの頃でそんな話は夢物語だと私は思いました。それが今では「弾丸列車」に相応しい新幹線が。 「弾丸列車」と言う名は戦時中であったからこそ弾丸という名が付いたのでしょうね。

勝田 充さんより
省線電車	私が子供の頃（昭和４０年代前半？）、母や祖母が「三宮へ省線で行こう」などと言っていたのを良く覚えております。 省線とは文字通り「鉄道省の線」で、昭和２４年に日本国有鉄道が公共企業体として発足する前の名称ですが、国鉄が発足して２０年経った時代でも「それなりに」広く使われていた様です。 これは私の独断的な見方ですが、いわゆる「省線」とは大都市近郊の通勤区間、もしくはそこを走る通勤電車（特急をさすがに省線とは言わなかった）を指す言葉であって、地方線区では「汽車で」と言ったのでは無いでしょうか？ 昭和５０年にもなると、省線という言葉はいつしか聞かれなくなり、単純に「国鉄で」となったようです。 ちなみにJR発足後１０年以上経っても、つい口をすべらせて「国鉄」と言ってしまう私は順応性がないのか、それとも国鉄への愛着（忠誠心？）が有りすぎるのでしょうか？
鉄道弘済会	同じく昭和４０年代の半ば頃まで良く聞いた言葉ですが、恥ずかしながら正確にどういう事業を行う団体なのか存じません。 古い時刻表などに良く見られた関係で、出版等もやっていたのでしょうか？ 私が就職してすぐの頃、上司のお父上が定年退職される前は鉄道弘済会の社員で、国鉄の食堂車で勤務していたという話も聞いたことが有りますが、そういう事業もやっていたのでしょうか？ 逆にご教授願えれば幸いです。
発駅着席券 乗車整理券	「発駅着席券」の方は手持ちの昭和４６年の時刻表に有りました。 何れも基本的に着席を保証しない自由席に優先的に座るための券ですが、「発駅着席券」の方は時刻表の記事を見るに有料（急行券とは別）で、出発の１ヶ月程前に指定された駅で一斉に発売（値段記述なし）と有ります。 どうやら盆正月の混雑期のみ、特に自由席主体の列車を対象に発売していた様です。 「乗車整理券」は手持ちの書籍にコピーが載っている（昭和４４年西鹿児島の例）だけで、あくまで推測ですが、始発駅で発車当日何らかの方法で入手し、決められた時間までにホームに並んで、券を呈示した人から順番に車内に入れるというシステムがあった様です。 死語ですよね？
荷物一時預（所）	かつて国鉄が小口荷物の集配をやっていた頃、ちょっとした駅には出札口の脇に「荷物取扱所」が必ずあり、荷物の輸送業務の他、今で言うコインロッカー的な一時預かりもやっていたと記憶しております。 荷物の窓口奥には大きな秤が有ったのが懐かしいです。
周遊券	ご説明するには忍びないですが、最近廃止されたと聞いておりますので、、、今後１０年も経てば「周遊券、それ何？」と言われるのでしょうか？
踏切警手	私が子供の頃、阪急電車の一番前から前方を眺めていると、目に付くのがあの「揺れる白い旗」でした。 踏切が連続する区間ではなかなか壮観な眺めだったのを覚えております。 各踏切に１名の職員を配置するのですから、採算性という意味では極めて非効率だったのでしょう。 阪急では昭和４０年代後半には警手は居なくなったと記憶していますが、京福電鉄（現在の叡山電鉄）では昭和５５年当時でも白旗にお目にかかりました。 また国鉄東海道線の踏切では、膨大な数の通過列車を管理するため、いわゆる硬券サイズのカードに通過列車名（多分列車番号）を書いたものを、逆Ｕ字形の鉄の棒に通し（カード全体の厚みは３０cmを優に超えていました）、列車が通過するたび右から左へと１枚づつ動かしていた様です。

飯島健司さんより
汽車往生	国木田独歩の「武蔵野」に出てきます。鉄道自殺の意であり、あまり良い言葉ではないかも知れませんが、いかにも明治の言葉という感じがします。
花電車	これには、公序良俗の観点から言うも憚られる意味があります。詳しくは、例えば吉行淳之介の随筆など御覧下さい。やはり、本物の花電車が縁遠い存在になるにつれ、変な方の意味も忘れられたようです。

RSC23 さんより
ワッペン列車	ワッペンを着席整理券として乗客に付けてもらい駅の外で並ぶ、昭和４０年代だっただろうか？ 上野や新宿で見られた、当時、臨時夜行列車が多数走っていて、ワッペンには路線ごとに形が違い時間帯ごとに色を変え列車名・発車時刻・行き先が丁寧に刺繍されていました。

西野嵩啓さんより

死語といってもテレビカーとかビスタカー…その他諸々…は私鉄側でもまだ使っています。会社としても使っていない物として、南海のズームカーなんかどうでしょうか？ ２２０００系、２２００系、２０００系と有ります。一畑電鉄の２２０００系と南海の２０００系なら写真がありますが。

道上雅司さんより
郊外電車	まだ通じるでしょうか。

佐藤学さんより
カニ族	これは、鉄道用語ではないですが、鉄道施設から生まれた言葉でしたね。まだフレームの付いたバックパックが普及していない頃、北海道を長旅する学生は、横に幅をとるリュックサックを担いでいて、それだと駅の改札を通れないので、横向きに歩いて改札口を通り抜ける。そこから付いた名前でした。
ワッペン列車	私が覚えているのは、７０年頃に房総でキハ２６−４００を使った観光列車がありました。団体募集で、申し込むとワッペンをくれてそれを乗車中付けておく決まりになっていたと思います。菜の花の頃に走ったのを覚えています。
既にビスタカー、テレビカー、パーラーカーが収録されているのでもう充分であると思うのですが、ＸＸカーという呼称は５０-６０年代の流行だったのでしょうか。一寸思い出してみたのですが、ジェットカー、スーパーカー、ラビットカー、ズームカー、パノラマカー。阪急には電子頭脳電車というのがありましたね。近鉄特急のエースカー、スナックカー。こうしてみると、関西私鉄の通勤車に意欲的なＸＸカーが多かったという事でしょうか。関東ではロマンスカー（小田急、東武）以外には、ＸＸカーという呼称はステンレスカーくらいしか思い出せません。近鉄がＬＣカーという車を作ったそうですが、それがＸＸカーの復活の兆しなんでしょうか。

上滝徹三郎さんより
Ｅ電	現在その昔の「国電」に相当する用語は何を使ったら良いのでしょうか？

長瀬考仁さんより
大コン	「大型コンソリデーション」の略称らしいのです。９２００型が代表例らしいのですが詳しいことを知りたいと思います。

沖本幸雄さんより
三角線	かつて展望車を連結した車両の方向を転換するために使われていたのですが…。
荷物列車	かつてＥＦ５８の晩年に追っかけたのですが　なぜか時刻表に載っていたんですよね。なぜなのでしょうか？　それと編成の中にスニ４０とスユ４４がいましたけど、どうみても客車には見えなかったような記憶があります。
編成美	もしかしたら　編成美なんて言葉も死語かもしれませんね 最近は　短編成がほとんどで編成美なんんてまったく感じません。　 「ホームに残された文字」を探しによくホーム端のほうへ行くのですが　どんなに大きな駅でも最近は端のほうはまったく使用されてないようで　人の気配がありません。ホームを目一杯使っ長大編成の編成美　一度は見てみたかったです。

布原安芸さんより

私の推薦する鉄道死語としては、蒸気機関車の「化粧煙突」や「集団就職列車」、「順法闘争」といったところが思い浮かびます。また、列車名では夜行列車の廃止によりなくなった「月光」や「明星」も挙げられます。

中島忠夫さんより
テント村	大阪駅前の繊維街にテント村が張られて年末帰省客の待合場所に提供されていました。阪神百貨店の裏はとても面白くて充分の広さがありました。
弱め界磁	これは憧れの高速電車の代名詞でした。運転台のすぐうしろでちょうど阪急神戸線、塚口を過ぎて武庫之荘過ぎるあたり弱め回磁を運転手先生が立ち上がってノッチを入れるときは興奮します。そのとき110kmを920番台はねらっています。 苺畑のド真ん中ぐんぐん武庫川鉄橋目指してのぼりつづけます。電車の快感はむかしの神戸線にありました。いまは関東の電車といっしょでダイヤが混んでしもてあきません。 関東の電車のほうが迫力がある。 はなしかわってVVVＦは仕事の関係がらこのみません。 テレビ局では逆に画像を安定に送出するために、CVCFをたいせつにします。 あのやすもんのCage篭電動機の音はどうしても経済的縮図であってM車には乗りたくありません。たかがはやく走ってなんでしょうか?? それから云えば"弱め回磁(快事)"の920型の夢はいつまでも生きつづけています。
むかしの話しをしていると「きり」がないのですが、「洒論会」という鉄道趣味者のビールを飲む会を、西尾克三郎さんが創られました。昭和４６年のことです。来年が３６０回、３０周年になります。そのなかで　わたしが西尾さんの時代に生まれてたら良かったと申しましたら、やはり先輩「わしもなぁ、岩崎・渡辺(コレクション)の時代に生まれかった」とおっしゃっていました。それぞれ思いが昔の写真から逆上って行くのでしょう。だから　今ある現実をきっちり記録していくのが、西尾さんの時代であり「Ｉ・Ｗ」の時代であり、このinternetの現在に人生の華を咲かせていくことと思います。政府慣行のお仕着せのない「解放された趣味」を拡げるために。

「くろがねのみち」の野沢英治さんより
家畜車・通風車	貨車もなつかしいですね。
機械連動の転轍機	大きな駅の信号所にはてこがたくさんならんでいました。

福本さんより
花電車	ローカルネタですが、私が幼い頃住んでいた福岡市では、昔ゴールデンウィークの博多どんたくになると、当時の西鉄路面電車が装飾を付けて走っていました。それを「花電車」と呼んでいましたが、路面電車が廃止になり、かわりに「花自動車」になってしまいました（今でもやってるか知りませんが）。なんとも味気ない感じがしたものです。
「花電車」にはもうひとつの意味がありました。戦前、院電や阪急には女子学生専用の車輌や列車が設けられていて、それが「花電車｣と呼ばれていました。もっとも女子学生専用車を設けた理由は、現代の感覚でいう女性保護というよりも「男女席を同じくぜず｣といった儒教思想的な意味あいの方が強かったようです。だから実際に専用車に乗るのは下級生ばかりで、上級生は男子学生のいる一般車の方に多く乗っていたというエピソードもあります。（里見）

「汽車・博物館・流山」の山下耕象さんより
はさみ	言わずと知れた改札ハサミです。業界用語では「パンチ」「改札ばざみ」です。
ラッチ フネ	改札台のことで、「ラッチ」は「埒があかない」の「らち」つまり柵を言うのですが、それが訛って「ラッチ」です。「フネ」は形が似ているからです。
気象掲示板	ホームの先端に設置した円形の表示で、通常は「異常気象掲示位置」とか書いてある木札があるだけですが、強風や強雨になると列車指令から指示が来てホーム係員が掲示しました。以前の鉄道書ではその図柄と略号が出ていたものですが、今では見ることができません。（例＝テケミ＝天候警戒運行見合わせ）
テレックス （鉄道電報）	ＦＡＸが普及する以前、指令はすべてテレックスで受信していました。構造は感圧紙みたいなロールペーパーに、針先が触れると発色するもので、その際、トランスが焼けるような臭いがし、ピーピー、キーキー音がするので受信が始まったことが判ります。スピードは遅いのですが、ＦＡＸが普及しなかった当時、驚きの目でみたものです。
マル生運動	生産性向上運動のこと。頭文字を○で囲ったから。マル生は赤字に悩む国鉄が昭和４０年代末期に取り入れた施策の一つで、結果的には労働強化であると組合が猛反発し、これに対抗する手段として順法闘争（本当は遵法闘争）が生み出されました。