ハイキング特急

前田昌良さんよりご教示頂きました。

今時の京浜急行電鉄の看板列車と言えば、成田空港〜羽田空港直 　通の「エァポート快特」と、夕方の「京急ウィング号」でしょうか。 　京浜急行電鉄１００年の歴史の中で、戦後に措ける京急の「花形列 　車」はと問われれば、先ず昭和２４年「ハイキング急行」から、名車 　５００形登場で「座席指定列車」として、品川〜浦賀間ノンストップに 　成った「ハイキング特急」と、昭和２９登場の週末特急「ラメール号」 　「パルラータ号」では無いでしょうか。 　「ラメール号」は、フランス語で「海」、「パルラータ号」は、イタリア語で 　「甘き語らい」だそうです。 　使用車両は、セミクロスシートの「５００形」から「旧７００形（先代６００ 　形）」が使用され、「ハイキング特急」は昭和４０年秋に１５年の歴史を 　閉じ、「週末特急・ラメール/パルラータ号」は昭和４３年６月、京急の 　都心乗り入れと共に廃止されました。

日本で３番目、関東では初めての電車を走らせ、日本で初めての1,435mm

標準軌間を採用、日本初のボギー電車を採用と、私鉄電車界のパイオニア

的役割を演じてきた京浜急行が、太平洋戦争直後の混迷する鉄道業界に

あっていち早く一筋の光明を与えたのが「ハイキング特急」でした。

登場時は鈍足特急だったようですが、1951年(昭和26年)に新製した５００形

を使ってスピードアップをはかり、名実共に京浜急行の看板列車となりま

した。

５００形は全長１８ｍの２扉セミクロスシート車で、京浜急行伝統の大きな

明るい窓を採用すると共に、正面は当時流行の湘南電車タイプの２枚窓に

なり、これは1958年(昭和33年)デビューの１０００形まで京浜急行電車の標準

スタイルだったわけですね。（里見）