Ｔ.Ｋ.Ｋ.

Ｔ.Ｋ.Ｋ.は東京急行電鉄の略称である。

これは鉄道会社に限らず、昔は会社名をアルファベット３文字に略すのが

流行り、日本鋼管をＮ.Ｋ.Ｋ.、住友商事をＳ.Ｓ.Ｋ.と呼んだりした。

もっとも英語社名からの略号ではなく、日本語であるところはちょっとご愛嬌。

（最後のＫは「株式会社」）

同じように京王帝都はＫ.Ｔ.Ｒ.、京成をＫ.Ｄ.Ｋ.、小田急はＯ.Ｅ.Ｒ.、京浜急行

はＫ.Ｈ.Ｋ.と略されたが、小田急が英語からの略称（Odakyu Express Railways)

である点は、さすが同社のハイカラな生い立ちを表している。ちなみに東武

鉄道や西武鉄道にはこのような略称はなかった。（あったかもしれないが

一般には知られていなかった）

東急電鉄では電車の車体に大きなＫ.Ｓ.Ｋ.の切り抜き文字を貼り付けて

誇らしげだったが、終戦直後、同社の輸送実態はそんな優雅な状況では

なかった。太平洋戦争中の空襲で多くの電車を失い、残った電車も荒廃

著しく、まずは電車の数を揃えることから始めなければならなかった。

当時は電車の新製は政府運輸省からの割当制で、そんなのを待っていたら

いつになることやらわからないので、そこらへんに転がっている戦災で動け

なくなった国電を自らの手でかき集め、これを修理して使った。

上のクハ３６７３は、1945年(昭和20年) 4月13日の東京空襲によって池袋

電車区にて全焼した国電モハ３０ ０３５を買い取り、1948年(昭和23年)に

東横車輌（現在の東急車輌）で鋼体を流用して再生したもの。側面に

どことなく国電モハ３０形の面影を残している。

その後の高度成長期には、東急電鉄ももちろん輸送力を強化していったが、

それ以上に東横線沿線の都市化がものすごい勢いで進んだため、常に

車輌不足、輸送力不足の状態が続き、沿線住民は慢性的な混雑から

逃れることが出来なかった。それゆえ沿線の利用客は、恨みを込めて

Ｔ.Ｋ.Ｋは「とっても・混んでて・殺される」の略称だと密かに陰口をたたいて

いた。