僻地や過疎地のローカル私鉄がモータリゼーションの波に呑まれて廃線に 追い込まれていった事情はある程度やむを得ないとしても、淡路交通や 江若鉄道、南部縦貫鉄道のように将来的な発展の可能性を残しながら消滅 した私鉄もあったのは残念なことである。筑波鉄道も学園都市という未来 都市を結ぶ鉄道として生き残る余地はなかったのかと、今改めて感じる。 その筑波鉄道は常磐線と水戸線との連絡並びに新治・筑波・真壁地区の 交通の便を図る目的で1911年(明治44年)に軽便鉄道法による認可を受けた が、1918年(大正7年)の全線開業まで実に７年の歳月を要することとなった。 土浦−岩瀬間４０.１ｋｍの路線でハード的には大した難工事もなかったが、 むしろ人為的・政治的ないくつもの障壁を乗り越える必要があったので ある。