このコーナーでは全国各地
に残っている鉄道に纏わる
民話や奇談・怪談を集めて
みました。
皆様がご存知の民話や奇談
･怪談がありましたら是非
このコーナーへの投稿を
お願いいたします。
-−目次−
第８話 きつねが汽車に化ける話
●松谷みよ子氏・瀬川拓男氏・辺見じゅん氏共著による「日本の民話−現代
の民話｣には明治以降の鉄道に関する民話もいくつか掲載されている。
明治時代に語りつがれた民話の中で最も多いパターンは鉄道開業当時、
初めて蒸気機関車を目の当たりにした人々がとった見当はずれの行動、
例えば機関車がもくもくと煙を上げているのを見て、きっと暑かろうと同情
して水をぶっかけたという類の話。
昔からキツネは美しい女に化けるというが、明治時代に入ると蒸気機関車
に 化けたこともあるようである。以下は同書からの引用。
少しむかしまでは、諏訪山近くにも
たんときつねがおったものよ。
ひなたぼっこして遊んだり、クスン
クスンようく眠っておった。
それがトンネル工事を始めてから
いつの間にかどこかへ消えうせた。
この山陰線の諏訪山トンネルは、
それは難工事であった。千妻道の
峠の下に、古い池があって、これが
いくら土を埋めてもふさがらん。
「ありゃ、きっと底なし池じゃ。池の主が汽車を通らせるのをいやがっとるの
じゃろう」
工事人夫たちは薄気味悪がっておった。その上飯場で寝ていよると、もぞ
もぞと鼻つらの先をなでられる。
「こりゃ、池の主が化けて出てくるのかもしれん」
いうとった。
ところがある日、鼻つらをぺろっとなめられた人夫が、ハッと目をさますと、
一匹のきつねがちょこたりとすわっておる。
「よくもおれさまの鼻をなめたな。おまえのしわざだったか！」
腹をたてた人夫、大きな槌できつねをめった打ちにした。
ケーンと一声鳴くと、そのままきつねは死んでしもた。
その晩のことだったと。近くの山々から、ジャグエン、ジャグエンとせつなげ
なきつねの啼き声が聞こえてきたそうな。
「おまえ、むごいことをしたな。きつねのたたりは恐ろしいというぞ」
仲間の人夫にいわれ、さすがに気の荒いこの男も青つらになった。
やがて、トンネル工事も終わり、山陰線が開通するようになった。
ところが、汽車が煙を吹いて諏訪山トンネルにさしかかると、遠くの方で赤い
火がチラチラと燃える。やがて、その火が少しずつ近づいて来るので、機関士
があわてて汽車を止めると、火はふっと消えてしまう。
また、あるときは、向こうから汽車が正面衝突とばかりに、ゴーッと走って
来る。
顔色を変えて急停車すると、いつの間にやら汽車は消えとった。
こうしたことが何回も続いたので、
「きっと、殺されたきつねのたたりかもしれん」
人々は恐ろしがっていうた。
そこで、ある人が伏見の稲荷神社に参詣すると、死んだきつねのために
正一位の位をもらってきた。諏訪山トンネルの上にお稲荷さんのほこらを建て、
きつねの霊を慰めたという。
−松谷みよ子・瀬川拓男・辺見じゅん共著「日本の民話−現代の民話」
角川文庫刊より引用−
●キツネやタヌキが蒸気機関車に化けるという民話は、上の山陰本線以外
にも全国に例が多い。
播但線の生野−新井間では、最終列車が通過した後に、通るはずのない
列車が通過して行くのを何人もの村人が目撃した。ある時、時刻改正で
最終列車の通過時刻が遅くなったところ、線路には累々とタヌキの死体が
横たわっていたという話。
かわいそうにタヌキは列車ダイヤの改正を知らなかったのであろう。
●キツネやタヌキが化ける話は「危険に対する警告」を暗示しているという
説がある。つまり「危ないもの」「近づいてはならないもの」に化けるという
のである。明治初期においては煙や火を吐きながら轟音と共に走ってくる
汽車の存在が、田舎の人々の眼には非常に「危ないもの」として写って
いたことは容易に頷ける。
そう考えれば、キツネやタヌキが化ける対象としては最もポピュラーな
「美しい女」、これがいかに危険であるかは長い人類の歴史上で多くの
男達が体験してきた事実である。
第９話 青函連絡船洞爺丸の謎（内容改訂）
●今から２０数年前に函館に蒸気機関車
を 撮影に行ったことがある。撮影を
終えて 市内の旅館に戻るタクシーの
中で運転手 からひとつの怪談を聞か
された。
とある日の早朝、江差方面から函館市内
へ向かって国道を流していると、七重浜
の あたりで手を上げている娘がいた
ので車を止めた。
「市内へ行って」というのでちょうどいいと
思い車を走らせたが、市内へ入ったところで
ふと気がつくと後部座席の娘は忽然と姿を
消していたというのである。
●この怪談はただこれだけである。何のひねりも特別なオチもない。
しかもこの手の話は「碓氷峠の幽霊娘」の項でも述べたとおり、全国に
ごまんとある「乗客消失怪談」の類型だ。ただこの怪談は私の人生の中で
耳にしたそれこそ数え切れないほどの怪談話の中で、唯一の本人体験談
である。
実は我々が普段耳にする怪談話の９９％以上が「だれか第三者から聞いた
噂話」なのであり、ひどいのになると「妹が友人から聞いた」といった又聞き
であったり、又聞きの又聞きであったりするものである。
●それとこの怪談話の背景にはある巨大な出来事が関係しているのだが、
私がそのことに気がついたのはずっと後になってからのことだった。
その巨大な出来事とは、1954年(昭和29年)に起こった、年配者にとっては
決して忘れることのない「青函連絡線洞爺丸沈没事故」である。
●洞爺丸は、太平洋戦争中の空襲で壊滅状態にあった青函連絡線を立て
直しをはかるため、国鉄が1948年(昭和23年)に大雪丸、羊蹄丸、摩周丸と
共に建造した連絡船で、全長113.2ｍ、排水量3,800トン、乗客定員約1,100人
と鉄道の客車・貨車を搬送できる最新鋭船だった。
●1954年(昭和29年)
は１月の二重橋
事件、２月の造船疑獄、３月の第２
福竜丸被爆事件と暗いニュースと
共に幕を開けた年だった。
そんな中で青函連絡船最新鋭の
洞爺丸には８月７日にお召船に
選ばれるという最高の栄誉が
与えられた。そのわずが１ヶ月後、
洞爺丸は魔女「マリー」に襲われる。
●９月２６日、後に「洞爺丸台風」とも呼ば
れることになる「マリー」こと台風１５号は、
一度九州に上陸してから日本海上をなんと時速１１０キロという常識はずれ
の猛スピードで北上、同日午後には津軽海峡に接近しつつあり、海峡では
朝から強い風が吹き始めていた。
洞爺丸は午前６時３０分に青森を出港、多少揺れはしたが定刻５分遅れで
午前１１時５分に函館に到着した。この後、午後２時４０分には折返し青森
に向け出港する予定になっていた。
●洞爺丸が函館に到着する直前に青森を出港した貨物船「渡島丸」(2,912t)
は海峡に入ったところで激浪に襲われ難航、午後１２時４０分に各船に向け
無線で警告を呼びかけた。この知らせを受け、１２時１０分に函館を出港
して青森に向かっていた貨物船「第六青函丸」(3,194ｔ)はただちに運航を
中止して函館に逃げ帰った。
また午後１時２０分に北海道駐留米軍第一騎兵師団の兵士・家族とその
ための荷物車と寝台車を搭載して出港した「第十一青函丸」(3,143t)も運航
を中止して函館に引き返し、米軍兵士達をより安全な新鋭船の洞爺丸に
移乗させ始めた。
●午後２時８分、洞爺丸に接続する根室発の急行「まりも」が函館に到着、
この列車には２８日・２９日に東京で開催される全国管理局長会議に出席
するため、国鉄札幌総支配人他北海道の各管理局長が乗車していた。
この時点で洞爺丸は予定通り出港するつもりだった。新鋭船の洞爺丸なら
このくらいの波浪なら乗り切れると考えていたのである。しかし台風は
どんどん近づいてくる。一刻も早く出港しなければならない。
そういう時に第十一青函丸の米軍兵士達とその専用車輌を移乗させなけ
ればならないことに洞爺丸側は苛立った。すでに定刻より３０分遅れて時刻
は３時１０分になろうとしている。結局、荷物車は積み込んだが寝台車の
積み込みは拒否して可動橋を上げようとした、まさにその時。
●突然、桟橋が停電し可動橋が上がらなくなった。これで緊張の糸がぷっつり
切れた洞爺丸は出港を断念、テケミ（天候険悪出港見合わせ）を決定する。
この停電はわずか２分で復旧して可動橋は上がったが、一度出たテケミは
取り消されなかった。
洞爺丸では台風の進行速度が非常に速いので、逆に２、３時間も待てば
通り過ぎてしまうだろう、それまで待って出港しようと考えた。
「テケミ」の連絡を受けた運航司令室からは洞爺丸に対して、出港しない
なら乗客・車輌をおろして沖出し（岸壁から離れる）するよう勧めてきたが、
洞爺丸はこれを断った。せっかく乗船した乗客をおろして火の気のない桟橋
待合室で長時間待たせるのは忍びないという思いやりが働いたのだろう。
●この時、すでに台風１５号
は青森県の西方１００キロ
の地点まで到達し、函館
港内も風速２０メートルの
突風が吹き荒れ始めていた。
午後４時頃、函館構内の
浮標に係留されていた
イタリア船籍の貨物船エルネスト号
(7,341t)の係留チェーンが突然切れて
走錨し始めたため、函館港内は一時パニックに陥ったりした。
しかし午後５時頃になると急に風がおさまって空も明るくなり、やがて西方
の空は茜色の夕焼けに染まった。そこにいた誰もが「台風の眼」だと直感
した。ただそれにしては気圧があまり下がっていないのが奇妙だが、それ
はすでに台風の勢いが衰えてしまったのだろうと思われた。
●これなら出港できると洞爺丸は判断した。これが台風の眼であるならば、
台風１５号の進行速度の速さから考えて、あと１時間もすれば１００キロの
彼方へ抜け去るであろう。その間、多少の吹き返しはあっても青森までの
航海には大きな支障はないはずだ。
洞爺丸は遅れ４便として６時３０分に出港することを決定した。
しかし誰もが「台風の眼」だと信じた晴れ間は、実は閉塞前線による自然
の悪戯で、台風１５号は速度をぐっと落として津軽海峡のすぐ西の海上で
猛威の牙を剥きだしていたのである。
●６時３９分に洞爺丸は乗客１,１５１名を乗せて青森に向け出港、しかし２号
浮標をかわして進路を西にとり港口に船首を向けた時、激しい南風と波浪
が洞爺丸の左舷にぶつかってきた。
一旦おさまったかにみえた風浪は再び激しさを増し、風速は４０メートルを
超え、洞爺丸は函館港の防波堤を超えたところで立ち往生してしまった。
このまま海峡出るのは危険と判断、午後７時１分、出港からわずか２０分後
に洞爺丸は投錨してこの吹き返しをやりすごすことにした。
●しかしいくら船首に立て
ようとしてもほとんど舵も
きかず、その内に錨を
ひきずったまま洞爺丸は
木の葉のように揺られ
ながら、次第に七里浜の
方へ流され始める。
８時１１分頃、激しい波浪のため後部の車輛甲板から浸水し始め、９時
３０分には左側エンジンと発電機が故障した。
午後１０時１３分、ついに両エンジンが停止し、まったく行動の自由を失った
洞爺丸は、最後の手段として七重浜への座礁を決意する。
そして１０時２６分、大きなショック音と共に触底、とりあえずほっと胸をなで
おろしたのも束の間、横っ腹へまともに押し寄せる波浪のために船体は
次第に傾きを増し、午後１０時４３分、洞爺丸は七里浜の沖７００メートルの
地点で横転沈没した。
座礁したと思った海底は、「漂砂現象」という、強い波で大量の砂が押し
寄せられたために作られた「幻の海底」だった。
●横転沈没がほとんど一瞬の間に起こったため、超満員の乗客の大半が逃げ
出す暇もなく、乗客乗員合わせて１０５１名が死亡、「洞爺丸沈没事故｣は、
もちろん日本史上最大、世界史上でも第２位の大海難事故となったのである。
●実はこの日、台風１５号のために沈没した青函連絡船は洞爺丸だけでは
なかった。函館港内での衝突の危険を避けるため、洞爺丸より先に港外へ
出ていった第十一青函丸は午後８時頃、横波を受けてＳＯＳを発信する暇も
なく横転沈没、乗員９０名全員が死亡した。
同様に港外へ出て台風をやり過ごそうとしていた貨物専用船北見丸も４６輌の
貨車を搭載したまま、午後１０時３５分に横転沈没、同じく日高丸も午後１１時
３２分にＳＯＳを発信したのを最後に横転沈没、浸水で船体が傾斜しながら
最後まで港外で頑張っていた十勝丸も、午後１１時３６分、函館桟橋宛てに
「浸水だいぶおさまり、アンカーに異常無き限り安全の模様、付近に沈船漂流
中、(中略)全員意気軒昂・・」と打電した瞬間に横波を食らって横転沈没した。
●最終的に台風１５号は一瞬にして５隻もの連絡船を沈め、乗員乗客併せて
１４３０人の生命を奪ったのである。
海難事故といえば１９１２年に発生した世界最大の海難事故であるタイタニック
号遭難事故(死者１５１３名)の方が日本でも有名になっているが、洞爺丸事故
も他の４隻の遭難を併せればタイタニック号事故にほぼ匹敵する大惨事であり、
それが５０年足らず前の日本で発生しているのだ。
●この世界最大級の海難事故は皮肉にも海運会社によってではなく、鉄道
主体の会社である国鉄によって引き起こされたものであった。当の国鉄に
とってはこれほど無念であり屈辱的な事故はあるまいと思う。
ではこの世界最大級の海難事故「洞爺丸沈没事故｣が発生した原因は何
だったのか？
●自然現象としてはまず台風１５号の猛威と常識外れな行動パターンが挙げ
られる。国鉄はこの台風の動きと威力を予測することは不可能だったと、
「不可抗力説」を主張したが、「これだけの大事故の原因が不可抗力とは
なにごとだ」と遺族を中心とした世論の強い反発を招いた。
運も悪かった。最初に出港準備に入った直前のわずか２分間の停電が
なかったならば、可動橋が上がり洞爺丸は予定通り出港、台風をすり抜けて
無事青森に到着する可能性が高かった。
しかしこんな結果論を言っても始まらない。
●特に「不可抗力説」が攻撃される理由のひとつに、洞爺丸に先立って函館
を出港した第六青函丸や第十一青函丸が次々に引き返して来る中、なぜ
洞爺丸だけが出港したのか、ということが挙げられる。
実はその理由は単純だ。第六青函丸や第十一青函丸は洞爺丸よりひと
まわり小さく、しかも老朽船であったのに対し、最新鋭船の洞爺丸がちょっと
やそっとの台風で沈むはずがないという考えが、洞爺丸の船長のみならず、
関係する全員の心の奥底にあったからだ。一種の「不沈船信仰」である。
そして私自身はこの不沈船信仰こそが洞爺丸事故の本質的な原因では
ないかと考える。
●函館湾内で大きく揺れる洞爺丸の船内で、乗客のあちらこちらから
「大丈夫だ、洞爺丸が沈むわけはねえ」という叫び声が聞こえたという。
もちろん乗務員も同じ思いだったに違いない。そしてこの不沈船信仰は、
実際に沈没してしまう瞬間まで信じ続けられる。
そういう意味ではタイタニック号の場合も、状況は非常によく似ている。
すべての関係者が世界最大の最新鋭豪華客船が沈むはずはないと考え、
だから「沈まない船に救命ボートは要らない」ので、プロムナードの美観を
損ねる救命ボートは乗客定員数よりはるかに少ない数しか搭載されていな
かった、と映画「タイタニック」の中でも語られている。
「不沈船信仰」は船の話に限ったことではない。学生は沈まない船を目指し
て大企業に就職し、たとえ超大企業であってもひとたび判断を誤ればいとも
簡単に倒産することを我々は何度もこの眼で見ているのだが、当の社員や
関係者でさえも実際に倒産するまで「倒産しない」と信じている。
「タイタニック」が沈没しても、「不沈戦艦大和・武蔵」が撃沈されても、
「不沈船信仰」は根強く生き続けていく。
●洞爺丸出港の謎については、事故直後にある噂が流れ飛んだ。
この洞爺丸には東京の国鉄本社で開催される全国管理局長会議に出席
するため、国鉄札幌総支配人や青函管理局長等国鉄最高幹部連が乗客
として乗り込んでおり、それら幹部連が船長に対し「会議に間に合わなくなる
から早く出港させろ」と圧力をかけたというものである。これが事実ならゆゆ
しき事態である。
●国鉄の最高幹部連が洞爺丸に乗船していたことは事実だが、圧力をかけ
たというのは事実ではない。この噂の発端は乗客の一人が洞爺丸がなか
なか出港しないのに苛立って乗務員の一人に「船長に会わせろ」と噛み
ついたのに対して、その乗務員が苦し紛れに「今、船長は会議中で｣と
でまかせを言ったものだということがわかった。
その乗客はしびれを切らして無断で下船してしまい、そのために難を逃れた
のだが、事故後になって新聞記者のインタビューに対し、あたかも自分が
会議の現場を見ていて国鉄幹部が船長に圧力をかけていたのだ、と吹聴
してしまったのが記事として発表されたのである。
しかしこの話は「出港した理由」として人々にとって非常にわかりやすい
理由だったので広く流布され、後に色々な書物で否定されているにもかか
わらず、ずっと噂として信じられていた。「噂」とはそういうものである。
●１５００名近い犠牲者を
出した洞爺丸事故の後、
函館ではお決まりの「怪談」
が数多く語られるようになった。
七重浜の国道で、夜中に
ずぶ濡れの女性が馬車を
呼び止め、乗せてくれと言う。
乗せた後、しばらくしてから
ふと後ろを振り返るとそこ
には誰もいなかった。
冒頭の私がタクシーの
運転手から聞いた話と同類である。
七重浜の職員養成所では、夜中に窓ガラスを激しく叩く音がする。ガラス
越しに誰かが立っているのが見えるので、外に出てみたら誰もいない。
その養成所の時鐘が夜中にかすかに鳴り始める。人が行くと鳴りやんで
しまう。
怪談は函館だけではなく対岸の青森にも飛びかった。
青森駅では夜中に待合室の窓ガラスを叩く音がする。
当直員がふと見ると窓ガラスにはずぶ濡れになった人の顔が無数に浮かん
でいる。翌朝、気を取り直した当直員が見に行くと、その窓ガラスには大小
さまざまな人の手形が残っていたという。
●実話として不思議な因縁話もある。
洞爺丸が沈没した９月２６日の深夜、ラジオ東京が「洞爺丸が座礁した」
という臨時ニュースを放送した直後に流した音楽が偶然にもアルゼンチン・
タンゴの名曲「ＳＯＳ」だった。
この奇妙な符号に局関係者は一同ぞっとしたという。
この「ＳＯＳ」という曲は、この他にも世界各地で不吉な因縁話があったため、
後に「コンデナ」と改題されている。
洞爺丸が沈没して多数の遺体が七重浜に流れ着くと、身元のよくわからない
若い女性の遺体にすがりつき、自分は夫であると言って遺体を引き取って
国鉄からの見舞金を搾取しようとする男も現れた。そういうのは１人や２人
にとどまらなかった。
下手な「怪談」よりもこういう「実話」の方がはるかに恐ろしいではないか。
●世界最大級の海難事故を発生させ、５隻の連絡船を一気に失い、１４３０人
もの尊い犠牲者を出した国鉄にとっての無念と屈辱、函館桟橋でテケミを
している最中に苛立ち、あるいは気分が悪くなって、下船を申し入れたが、
「一旦乗船したのだから｣と下船を許されず、そのまま遭難してしまった
乗客とその遺族の方々の怨念、それらが事故後もずっと渦を巻いて残って
いた。
洞爺丸事故から５０年、今では青函トンネルが開通して連絡船もなくなり、
日本最大の悲劇も時の流れと共にやがて忘却の彼方に消え去ろうとして
いる。
それはそれで必ずしも悪いことではない。
人間の大脳には嫌な想い出、辛い想い出は忘れてしまおうとする自律機能
があって、これがなくては人はまともに生きていけない。
しかし時に「いや、忘れさせないぞ。忘れさせてなるものか」という反作用が
働くことがある。これこそが「怪談」の本質であると私は感じている。
「洞爺丸沈没事故｣の顛末については以下の書籍を参考にしました。
●上前淳一郎氏著「洞爺丸はなぜ沈んだか｣(文春文庫刊)
●田中正吾氏著「青函連絡船洞爺丸転覆の謎」(成山堂刊)
是非これらの書籍のご一読を勧めします。
●ＤＭにてｓｏｍｅ ｇｕａｒｄｍａｎさんよりお送りただいたその後の青函連絡船
にかかわる奇談をご紹介します。
ＪＲの青函連絡船がなくなってずいぶん時間がたちますが、日本国内には確か
３隻の連絡船がそれぞれの場所で係留展示されています。
自分はそのうちの１隻が展示されている博物館の警備員です。
当然警備員というものは夜勤が入ってきます。その船も当然展示物の一つです
から夜間は必ず１名が張り付き、朝の開館の時間までいることになっています。
ある日、自分はその船の配置についたとき、普段はあまりやらない船内巡回
（警備上、船内の表に通じるドアや、火気などを警戒する必要がありますので）
をやる配置につきました。その日はたまたま売店の棚卸しの日で、職員も午後
１１時すぎまで残っていたので、暗い船内を見回るのは、１２時を少しすぎた
ところでした。
船内は現役当時の面影をとどめないほど大改装を受け、（連絡船の現役時代を
知らないのでよくは分かりませんが、）貨車などを積んでいた車輌甲板が地下
１階、客室が２階、現役時代の乗船口が３階、ブリッジのあるところが４階に
なっています。
その船の事務所兼防災センターは２階にあり、巡回はそこから出発する事に
なっています。自分はいつも通りエレベーターで４階まであがり、そこから順々に
下へ降りてゆくべく歩き始めました。そして、もうエレベーターは使うことはない
ですから、自分は４階でどのボタンも押さずに降りたはずでした。
そうして自分が３階に降りてゆくと、エレベーターがどこかの階に到着した
「チン」という音が聞こえました。
自分は何気なくエレベーターの行方を見てみると、それは元車両甲板であった、
地下１階にいました。
自分が経験したのはこれと、もう１回、事務所にいたときに遠くで、エレベーター
がどこかの階に到着する音を聞いたことがあります。
まあ、普通に考えれば、地下１階に行ったのは自分の気づかないうちに押して
しまったと考えられますから、そのときは気にもとめずにいました。
つい先頃、新人が３人入ってきました。その新人さんが言っていた事ですが、
やはり、自分と同じような経験をしたと、そういっていました。その新人さんは、
３階から黒い陰が外にでていくのを見た気がするとも言っていました。
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