マロネフ２９形とマロネ４１形

ある人物が非常に優秀で偉大な業績を残したりすると、その前任者は

すっかり霞んでしまって誰が前任者だっかも忘れられてしまうというような

ことは鉄道車輌の世界でも例が多く、例えば小田急の３０００系はあまりにも

有名過ぎたため大多数の人々に「初代ロマンスカー」だと思い込まれている

が、実際にはそれ以前にもロマンスカーは存在していた。

（死語辞典「小田急で逃げましょか」参照）

同様に国鉄旧型客車の世界でも、一般型の１等寝台車（現在のＡ寝台車）

の場合は早くから全車が１０系軽量客車のオロネ１０形１形式に統一されて

いたため（オロネフ１０とオロハネ１０も同系と見て）、それ以前の１等寝台車

の名前はなかなか思い浮かんでこない。

その気の毒な客車達とはマロネ２９、スロネ３０、マロネ４０、マロネ４１等で

あり、もちろん設備は旧式だったがそれなりに格調高い雰囲気を持った優等

客車達であった。

ここではその中で最も旧式だったマロネ２９形の緩急車マロネフ２９形と最も

新しかったマロネ４１形の写真を掲載したい。

マロネフ２９形は日本初の鋼製２等寝台車として1927年(昭和2年)に登場した

マロネ３７形（登場時はマロネフ３７３００形）の緩急車マロネフ３７形（登場時

はマロネフ３７５００形）が後に形式変更されたもので、寝台は上下２段の

開放式で定員２４名、昼間の乗客は窓に背を向けたロングシートに座る

スタイルだった。３軸台車のＴＲ７３型が優等客車であることを顕示している。

国鉄における寝台車は太平洋戦争中に大部分が普通車に改造され、戦後も

しばらくは進駐軍によって日本人の寝台使用が禁止されていたが、この解禁

に伴って1948年(昭和23年)に１等寝台車のマイネ４０形が新製され、更にその

改良形として1950年(昭和25年)にマイネ４１形が登場した。

マイネ４１形は上下２段のプルマン式で乗客定員２４名、同形式は1960年

(昭和35年)の１等廃止に伴って２等寝台車のマロネ４１形となり、更に1963年

(昭和38年)から近代化改装工事が実施された。下の写真のマロネ４１ １は

その近代改装工事以前の姿を示す。

マロネ４１形の隠れた先進性として、トイレ・洗面所共に男女別に分けられて

いた点は特筆すべきであろう。