タサ１９００形

中島忠夫さん推薦

（写真提供：中島忠夫さん　この写真は転載禁止です）

相変わらず貨車と市電とＤｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏが少ないのが気になりまして、 　貨車を一台。４２-５-１０　盛岡でのタサ１９０１、アーチバーでもあり、 　１番でもあり。 　このころ　必死に機関車を追いかけていたとき　操車場の遠くに 　ボイラーともタンクともつかぬ車両を見つけ、かけつければ缶ならぬ 　タンク車、そのうちタンカーを撮り慣れてくると　ふしぎに気に入って 　きます。 　それが三軸のタサ６００やったり、このＡｅｃｈ-ＢａｒやったりしたらＤａｔａ 　がわからんだけに　嬉しいもんです。 　２４ｔｏｎで　あと１ｔｏｎで　多気になる貨車でした。タンク・センターが 　下がっているのがご愛敬で　ナローらしく、ダックス・フントの胴長が 　かわいらしい。好きになれる貨車じゃナイでしょうか。

かつての鉄道車輌の中で貨車は最も種類も輌数も多い魅力ある存在だった

わけですが、その反面、狙って撮ることが難しい厄介な存在でもありました。

そのため例えば駅で機関車や電車を撮影している最中に、思わぬ珍車に

出会ったりした時は小躍りして喜んだものでした。

中島忠夫さんが盛岡駅で出会われた貨車はボギー式タンク貨車のタサ１９００

形、アーチバー式のＴＲ２０型台車をはき、そのタンクは非常に重心が低く、

またリベットが無数に浮き出た無骨なスタイルから、この貨車が溶接技術が

進んでいなかった戦前製であることを示しています。

ところが残念なことに私の手元にはタサ１９００形の資料も図面も見当たらない

のです。戦前製のボギー式タサには７００形や１０００形等がありましたが、

いずれも形態的にかなり異なっています。マンホールの位置が大きくオフセット

しているのもなにやら臭い。

恐らく戦前製のタキの中からごく少数が改造されたものではないかと想像し

ます。もし皆さまの中でタサ１９００形について何かご存じの方がいらっしゃい

ましたら、ご教示お願いいたします。

タンク貨車と呼ぶよりも昔風に油槽車と呼んだ方がしっくりくる車輌ですね。

（里見）

（写真提供：中島忠夫さん　この写真は転載禁止です）

（中島忠夫さん） 　タサ１９０１ですが、奥田印刷社長に会って、明治４４年の貨車略図を見せ 　てもらいましたが　ありませんでした。 　たぶん大正１０年の鉄道５０周年の図面にあるかもしれません。 　どなたか　もってられませんか？ 　またまたタサ１９０７が出てきました。やはりリベットだらけ、ただし中心 　位置はふつうで　尾も白くありません。 （里見） 　タサ１９０１ですが、１９５２年(昭和２７年)国鉄車両局発行の「貨車形式図」 　にも収録されていません。もちろん誠文堂新光社刊の「客車・貨車ガイド 　ブック」にも載っていません。 　最近発刊されたレイルロード社の「全盛期の国鉄貨車」からも漏れていま 　すし、国鉄史資料保存会編の「国鉄貨車形式図集」にすら載っていない 　のです。 　最後の書物は一応国鉄の全形式が網羅されているはずなのですが。 　昔はごくたまに形式・番号を書き間違えるというような椿事もあったよう 　ですが、タサ１９０１の場合はそれはあり得ません。 　ひとつ臭うのはタンク車である点。ひょっとして戦前に陸軍か海軍で極秘 　物質を移送するために秘密裏に製造された車輌ではないか、などと想像 　が膨らみます。（海軍のワキ７００形がそうでした） 　謎の油槽車タサ１９００！　君は一体何者か？ （本多邦康さん） 　タサ１９００形について資料というほどではないですが、貨車換算両数表 　に記述があり、ボギー、タサ１９００、換算両数、普通４.５、空車２.２とあり 　ました。（ワキ７００は換算両数、重量５.５普通４.５軽量３.５、空車２.０） 　さがされているのは形式図だとおもいますが…。これは機関士の換算 　計算のための表なので残念ながらほかに記述はなしです。 　この表は「機関車従事員提要」昭和１８年１０月現在、 大阪鉄道局列車部 　と「機関区従事員必携」昭和２６年９月発行、大鉄図書と「機関車技術 　便覧」昭和３０年、大鉄管理局にのっておりました。 　（技術ではなぜか空車２.０でした） 　どれも機関士携帯用の同じような本です。提要は軍記保護法時代らしく 　省外極秘とあります。 　タサ１９００。うーん構造から昭和生だとは思うのですが…。もっと古いの 　でしょうか？ 　海軍のタンク車では鉄道車輛(上)朝倉希一昭和１１年に液体アンモニア 　(危険品)専用の海軍火薬廠所属の３軸車タ５５１の写真があります。 （国鉄客車名鑑の横山淳さん） 　タサ１９００についてですが車輛形式図 貨車 鉄道省工作局 昭和４年６月 　（昭和１１年３月追録第２号含み）に掲載があります。 　昭和４年の日本車輌製で自重１９.４０〜２０.６３、番号は１９００〜１９０２と 　なっています。 　時代はずっと進んで写真が撮影された年に一番近いものとして私有貨車 　形式図追録第１号 国鉄車両設計事務所 昭和４０年３月の巻末諸元表に 　よるとガソリン専用の２軸ボギー車で自重２０.１〜２２.５、容積３２.８立方 　ｍ、軸距ＢＣ７９７０ｍｍ、連結面長さ１２０７０ｍｍなどとなっています。 　両数は７両です。 （吉岡心平さん） 　タサ１９００形ですが、現時点で判明している事実につき纏めて見ました。 　ご笑覧いただければ幸いです。 １．車歴 　タサ１９００形は２４トン積揮発油専用車で、昭和５年から１５年にかけて 　１９００〜１９０２、１９０６〜１９０９の７両がタキ１００形３０トン積重油専用 　車から改造されました。 　改番の時期と旧番対照は以下の通りです。 　　　種車　　　　　　　　　　改造時期　種車の製造年・所 　タキ１０２→タサ１９００　Ｓ０５１２０２ 　昭和４年日車 　タキ１００→タサ１９０１　Ｓ１００１１４ 　　 　〃 　タキ１０１→タサ１９０２　　　　〃　　　　　 〃 　タキ１１５→タサ１９０６　Ｓ１５０３０８　 昭和６年浅野 　タキ１１６→タサ１９０７　　　　〃　　　　　 　〃 　タキ１１８→タサ１９０８　　　　〃　　　　　　 〃 　タキ１２０→タサ１９０９　Ｓ１００５１５　　 　 〃 　タサ１９０３〜１９０５が欠番となった理由は不明です。 　所有者は全てライジングサン石油KK（戦前のシェル石油の日本法人）で 　したので、戦争中は敵産管理法により接収され、昭和17年５月に石油 　配給KKに移籍されました。 　全車戦災にも遭わず、戦後はシェル石油KKの復活に伴い昭和２４年３月 　に同社に返還され、浜安善・鷹取・西戸崎・塩浜・東新潟港など各地で 　活躍していましたが、１９０６は昭和４０年３月、１９００、１９０１は昭和４４ 　年７月、そして残る４両が昭和４５年７月に廃車となり、姿を消しています。 　なお登場時、タサの形式としては２０トン積のタサ１・４００・５００と２４トン 　積のタサ２０００しかなく、本形式がタサ１９００という半端な形式を付与 　されたのは、２４トン積の改造車であったため、タサ２０００形の直前とした 　と考えるのが妥当な様です。 ２．外観と構造 　　種車の相違により、２タイプに大別されます。 　・タイプ１　タサ１９００〜１９０２　３両 　種車のタキ１００〜１０２は、昭和４年日車でタキ１００〜１０５の６両製作 　されたうちの３両です。 　写真は、同一ロットでタキ１００形のまま一生を終えたタキ１０３の写真が 　西野保行著「鉄道・その時代と共に（１）」の１２８ページに掲載されて 　います。図面は、形式図が昭和４年版貨車形式図の１６７-７-１ページに 　ありますが、ポンチ絵レベルで、あまり役には立ちません。 　むしろ種車の詳細図面が、日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会編 　「日車の車両史・図面集−国鉄編上」の３２０ページに掲載されているの 　で、こちらを見た方が良いかも。 　通常、石油類専用車をガソリン専用に改造する場合は、安全弁が増設 　されますが、タキ１００形からタサ１９００形への改造では、とくにそのよう 　な事実はなかったようで、その意味では専用種別変更といった方が適切 　かも知れません。 　・タイプ２　タサ１９０６〜１９０９　４両 　昭和６年浅野で製作されたタキ100形115〜122から改造したもので、種車 　は浅野造船所製で唯一のボギータンク車（戦後、日本鋼管となってからは 　タキ９００形などがあります）として、極めて貴重な存在でした。 　写真は、タサ１９０９が高崎鉄道管理局編「高鉄１０年のあゆみ」の３５９ 　ページに、図面は、形式図が昭和４年版貨車形式図の１６７-１０-１ページ 　に、それぞれ掲載されています。 　なお当時の浅野製タンク車は、日車製を忠実にトレースしていることから、 　半年前に日車が製作した揮発油専用車であるタキ５３〜６６（５３、５４は 　紐育スタンダード石油、５５以降はライジングサン石油）と、見比べて見る 　のも面白いでしょう。 　タキ５３、５４の図面は「日車の車両史・図面集−国鉄編上」の３２２ページ 　にあり、タキ６４の写真は国鉄編「１００年の国鉄車両２」の２８０ページに、 　それぞれ載っています。