旧形車輌の足回りに新製した車体を載せる更新は、仙石線のモハ７２系

６００番台車や東武鉄道の３０００・５０００系など多くの例があって特に珍し

い話ではない。ただ1976年(昭和51年)に身延線でデビューしたクハ６６・モハ

６２形の場合は、台枠の側梁幅が２,８００mmしかないモハ７２系電車の上に

車体幅が２,９００mmある１１５系タイプの幅広車体を無理矢理載せたため、

側面の裾部分が逆方向に反ったような形に処理されているのが特徴。

未だ旧形国電が大勢を占めていた地方電化路線において、早急にサービ

ス向上をはかる有効な手段として実施された更新工事だったが、更新費用

が結構かかる割には、メンテナンス費用等は下げられないということで、

４輌固定ユニット３編成が登場しただけで、後が続かなかった。後世から

見れば、まあやっぱり失敗作ということになろう。

側面裾がへこんでいるのにもかかわらず正面の裾は１１５系と同じで膨らん

でいる。物理的に矛盾する２つの形状を溶接してしまう、これは誠に魔術的

な技法ではある。