中高年層にとって「ロクサン」という言葉は、桜木町事件で焼死者１０６人を出す

原因のひとつとなった「恐怖の三段窓」のモハ６３形を意味し、苦渋に満ちた

響きを感じ取る。戦時設計の粗製濫造の代表例として悪名高いモハ６３形では

あるが、徹底的な合理化思想は後世の新製能電車の模範となった部分もあり、

またＭＴ４０型主電動機やＰＳ１３型パンタグラフ等の装備類も、７０系・８０系・

１０１系へと引き継がれていく。

太平洋戦争直後で各私鉄が極端な鉄道車両不足にあえいだ時期に、運輸省は

大手私鉄の中小型車両を地方私鉄に譲渡させ、その不足分として国鉄形の

モハ６３形を大手私鉄に供給することを決め、東武・小田急・相鉄・名鉄・南海・

山陽の各線が候補となった。しかし私鉄各社の実情を無視したこの施策は、

例えば小田急では線路や駅施設の大改修を余儀なくされたり、名鉄では急

カーブが曲がれない等、ちょっとお粗末な問題を多発させることとなり、役所の

ナンセンスな押し付けの典型として語られることが多い。もっとも当時の記録を

見る限り、モハ６３形を受け入れた各社が、内部で検討・議論したり積極的に

反対したりした形跡はなく、官民の関係はいつの時代も微妙である。

東武鉄道の場合も大量４０両の割り当てを受けたものの、同社初の２０ｍ級車は

浅草橋駅構内の急カーブが曲がれず、入線当初は業平橋駅発着になるなどの

混乱はあったが、粉骨砕身問題点を解決し、1948年(昭和23年)には更に名鉄

が返品した２０両の内１４両を引き取っている。

モハ６３形にちなんで６３００形を呼称５４両は、桜木町事件を契機に側面窓の

二段化工事を実施、後に国鉄と同様７３００形に改称。更に1959年(昭和34年)

から1964年(昭和39年)にかけて、製造品質の悪い車体を廃棄して７８００系と

同デザインの車体への載せ変え工事を実施、オリジナル車とは全く異なる外観

になっている。

上の２枚の写真は、車体更新前のモハ７３１９、下は更新後のモハ７３２６。当時

の春日部駅のホームに立てば、どちらの７３００形も拝むことができたわけ。