「悲運の車輌」と呼ばれるためには、少なくともその車輌自体が優秀であることが前提条件となる。優秀でなければたとえ不遇の生涯を送ったとしてもそれは自己責任によるものであって、時代や環境が悪かったせいではない。阪和電気鉄道モタ３０００系電車はモタ３００系のモデルチェンジ車として1939年(昭和14年)にメーカーへ発注、定格出力１５０kw/hのＴＤＫ-５２９-Ａ型電動機４基を搭載した動力性能もさることながら、ノーシル・ノーヘッダーの車体に優美な釣鐘形の窓を配したデザインはまさに短期間に数多くの名車を輩出した阪和電車の集大成ともいうべき作品となるはずだった。が、登場した時期が悪すぎた。折からの臨戦体制下で電装品が調達できずに完成が遅れ、デビューした時には発注した阪和電鉄は南海鉄道に合併されてすでに消滅しており、更に国有化されて戦後は国電２０系に編入された。高性能といえども所詮は「社形国電」の扱いを受けて早々と整理対象となり、1967年(昭和42年)には全車が消滅している。まだ車齢は若かったが高性能すぎてモタ３０００系に関しては私鉄での引き取り手もなかった。もちろん保存車もない。写真はモタ３０００系の制御車クタ７０００形の７００７として1942年(昭和17年)に帝国車輌で製造され、買収後はクハ６２５６を経てクハ２５ １０７として活躍した車輌。 |
