−京阪電鉄発行「京阪ニュース」１９６０年１２月号より抜粋−

　先日、京阪が誇るスーパーカー２０００形に乗っていると高校生が、

　「この電車、お客さんをぎゅうぎゅう詰め込むから真ん中ふくれてしまい

　よった」と云っていました。

　勿論初めから車体をふくらませて造ったのですが、竹が強いのと同じで、

　従来より薄い鋼板で強度が保てる為、一層軽い車が造れるようになったの

　です。従って振動は減り、加速減速も高くなるという、いわば現代工業技術

　の進歩が、あのふくらみに象徴されているのでしょう。

　この電車が出来る迄は、特急の１８００形にテレビを積込んで、重役さんや

　車両部さんは一生懸命乗客の御機嫌をとっていました。近鉄は二階電車を

　走らせる、小田急はＳＥ車なる、すさまじい流線形を真赤に塗って乗客の

　度肝を抜いたものです。

　電鉄会社も大変なもの。更にその前は、戦後の車両不足を補うのに四苦

　八苦、何とかして手に入れたのが、各社共通形の私鉄標準車という愛想の

　ない電車。京阪では１３００、１６００形等。さすがに運輸省から６３形の配給

　だけは受けずに、私達私鉄マニアをほっとさせてくれました。

　こうしてみると電車も、その生れた時代をよく物語っており、そこに又各社

　各様の趣向があってマニア達の話題はつきません。

　先に記しました特急新車群から私は京阪の１８００形に深い親しみを持って

　おります。

　国鉄モードを真似て正面二枚窓の流線形（湘南形）に浮身をやつしたり、

　扉を両端に寄せてしまったり（これも湘南形や客車の真似で東京私鉄の

　やりたがる手）せず、どちらかといえば地味な形で、それでいて、私鉄の

　トップを切って空気バネ台車を使い乗り心地を配慮する点など。又どこやら

　さんの様に特急料金をとらずに庶民を乗せてくれる１８００形。

　８０糎巾の窓が扉間に１０枚並んでいる為、国電窓のようないらだたしさも

　なく、幕板部分がすっきりして、屋根が浅い為、軽快でスピード感があり

　ます。車内は申す迄もなくロマンス・シート、それが又国鉄一等車のように

　貧乏人を見くびった感じもないのです。こんな素晴らしい電車を京阪は今後

　も造ってくれる事でしょう。マニア達は楽しみにしています。　

　里見太郎（朝日放送音楽担当プロデューサー）