1960.5. 明大前駅 Photo by: T. Satomi
「京王帝都」とは考えてみれば不思議な会社名で、「京」と「都」は同義語だし
「王」と「帝」も同義語だから完全な重複表現になっている。
もっともそうなった理由は至極単純な話で、元々「京王電軌」と「帝都電鉄」
という全く別の会社が太平洋戦争中に東京急行電鉄、俗に言う「大東急」に
合併され、戦後になって分離独立した際に京王と帝都がひとつの会社に
まとめられたためである。
しかし京王電軌がその名の通り生い立ちの路面電車としての色彩を残し、
軌間も東京都電と同じ１,３７２ｍｍを採用していたのに対し、帝都電鉄の方
は国鉄と同じ１,０６７ｍｍ軌間で、合併後も後身である京王線と井の頭線とは
特徴がかなり異ならざるを得なかった。
帝都電鉄におけるスターはとえば、文句なくモハ１００形を挙げることが
できるだろう。モハ１００形は1933年(昭和8年)の同社開業に伴って川崎車輌
で９輌が製造された１７ｍ級３扉の半鋼製電車で、１０５kwという高出力の
電動機４個を搭載、翌1934年(昭和9年)から1936年(昭和11年)にかけて同系統
車のモハ２００形８輌も加わり、帝都の１００形・２００形は同社の顔であった
ばかりでなく、関東民鉄を代表する名車のひとつだった。
大東急合併でモハ１００形はデハ１４００形に、モハ２００形は１４５０形に改称
されたのも束の間、1945年(昭和20年) 5月25日の東京空襲で永福町車庫は
壊滅、１４００形・１４５０形で無傷で残ったのはそれぞれ２輌ずつのみという
惨状を呈した。上のデハ１４０２はその生き残りの１輌で、片運転台化された
他にモハ１００形の特徴のひとつだった妻板運転室窓上の大きなヒサシが
なくなり、おでこのヘッドライトも標準位置に改造されているが、それ以外は
よく原形を保っていた。
しかし同車は後に京王線に転用、その際に台車を交換、パンタグラフを貫通
路側へ移設、ヘッドライト２灯化等のの工事が施されたために外観は大きく
変わってしまった。
以前の大画像
