ＤＤ２０は、ＤＤ１３が５００ＰＳ級ディーゼルエンジンを２基搭載していたのに対し、

１０００馬力級１基を搭載した方が、価格・重量・保守点検等すべての面で有利

になるに違いない、という発想から1963年(昭和38年)に１号機、1965年(昭和40年)

に２号機が製造された。

しかし同一形式とはいっても１号機は、丁度ＤＤ５１形を包丁で半分に切った

ようなエンドキャブ・ボンネントスタイルであるのに対し、２号機はセミセンター

キャブスタイルであり、その他エンジン出力、台車形状等、１号機と２号機は

何から何まで異なっている。これがどうして同一形式なのかちょっと不思議だ。

ＤＤ２０は新機軸を盛り込みすぎたため初期トラブルが頻発し、運転操作方法

が従来機とかなり異なっていたために現場の受けも芳しくなく、加えて軸重が

１３.５tと重く丙線区への入線が不可能だったため、量産に移行することなく

２輌のみの試作に終わっている。

１・２号機は共に長岡機関区に所属し、冬期はＤＤ５３の後押用しとして除雪

作業に従事したりしていた。

私が長岡機関区を訪れ、事務所でＤＤ２０を撮影したい旨申し入れると、今

ＤＤ２０はわかりにくい所にいるからと機関区の方がわざわざ稼動現場まで

案内していただいた。背後ではちょうど上越新幹線の工事が急ピッチで進め

られているところだった。